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２回に分けて お送りする「東京マルイ製 次世代 ＨＫ４１６Ｄ オーバーホール」
其の組み立て編です。

今回は、コスト無視のフルチューン。

とは言え性能向上しない無意味なパーツまで取り付けて、
フルチューン気取りをする気はありません。
基本は、チューニングパーツは多用せず必要最低限の仕様です。
チューニング部品に頼らず、持てる技術フル投入で全力勝負です。


今回はチューニングによって、
飛距離向上、命中精度向上
連射速度向上、トリガーレスポンス向上
他を圧倒する威圧的な射撃音
を目指します。

今回使うチューニングパーツはこんな感じです。
あれこれ変える気はありません。

メカボックスフレームの加工
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メカボックス外側を鏡面加工にしてあります。
ただカッコいいから時間を掛けてて磨きました。
まったく無意味です。（笑）


ピストンレール部のエッジを丸め、摺動部は鏡面加工にしてあります。
ここはもちろん意味があります。ピストン摺動抵抗を少なくする為です。


メカボックス上部もバリ取り、面だし、鏡面加工です。
ここはダミーボルトユニットの前後するレール部になりますので、
摺動抵抗を少なくする為です。

ギアの組み付け
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軸受けは「ORGA SUS420 6mm軸受け 次世代用」に変更します。

ORGA SUS420は外径やフランジの厚みを再設計していますので、
シムのクリアランスが調­整し易く、軸穴も絶妙な寸法で回転抵抗も少ない。
と真っ当な理由を並べてみましたが、
これを選ぶ本当の理由は純正プラ軸受けより音がイイ。ちょっと高い音で鳴きます。


マルイ純正セクターギア歯は磨耗が激しいので、SHS製 強化スチールギア　変更します。
写真で見るとおり、純正と、SHS強化品を混ぜたら見分けがつきません。
純正よりたぶん硬いんだと思います。（噛めば解るかな??）

セクターギアのみSHSにして、スパー、ベベルを純正のまま
と言う方法がギア鳴りが少なく良いのですが、
今回は激しい音でも構わないのですべてSHSにします。
（実際はすべてSHSでも何も問題ありません。それにSHSのスパーとセクターが余っちゃうネ！）


瞬間接着剤でメカボックスに軸受けを貼り付けます。
接着剤が乾く前に、座面にしっかりと軸受けを落とし込みましょう。


社外軸受け、社外ギアに交換してしまいましたから
「シム調整は、スパーギアの下のシムを極力薄く．．．。」は今回も通用しません。


セクターギアはタペットプレートとピストンラックギアの
接触位置を優先に考えシム調整をします。

ベベルギアはモーターピニオンギア調整の範囲内になるように
上側シムの厚さを調整します。下側シムはガタが少くなるように、
もしくは必要すらありません。

そして最後にスパーギアをセクターギアとベベルギアのギア歯に合わせて、
かつギア側面とメカボ壁面に接触しない位置にシム調整します。


ある程度のシム位置が決まりましたら、メカボックスを閉じます。
しっかりとメカボックスをネジで閉めこみましょう。

手でセクターギアを回しスルスルと回るか確認します。


何度か調整を重ねベストなギアシム調整を目指しましょう。

トリガー廻りの組み立て
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次はピニオンギアとベベルギアのクリアランス調整をするのですが、
メカボックス内すべてを分解してしまいましたので、モーターを回転させる事が出来ません。
トリガー廻りの組み立てをまずはします。

セレクタープレートを後方にスライドさせ取り付けます。


カットオフレバー軸部にグリスを塗っておき取り付けます。
カットオフレバースプリングを飛ばさないように取り付けます。


トリガースイッチも分解して洗浄します。


タミヤの接点グリスを塗布します。


トリガースイッチを取り付けます。ネジ1本
トリガースイッチスプリングを飛ばさないように、押さえながら取り付けます。


トリガーとトリガースプリングを組み付けます。
次世代M4のトリガーは組み込み時にトリガースプリングが外れないように
工夫がされています。工場での生産性を考慮した良い出来です。


シム調整されたベベルギアのみ取り付けます。


メカボッックスを閉じ、メカボックスのネジを締め付けます。


ロアフレームにメカボックスを挿入します。


トリガーロックピンを打ち込みます。
このピンでメカボックスのフレームへの取り付け位置が決められるので、
忘れずに打ち込みましょう。


バッファーチューブを取り付けます。


グリップを取り付けます。
メカボックスは、トリガーロックピン、バッファーチューブ、グリップの3点で
位置決めされますので、バッファーチューブ組み込んでから
グリップのネジを締めこみます。
グリップを最初に組むとバッファーチューブが奥まで閉め込めなくなる事があります。


モーターをグリップ内に挿入します。
モーター取り付け方向は通常 前方がプラス（赤）です。
配線をグリップとモーターに挟み込まないように、注意して入れます。
配線が挟まってしまうとモーターが引き抜けなくなる恐れがあります。
モーター調整板落とさないようにモーターカバーに入れ、カバーを固定します。


バッテリー配線を取り外してあるので、ミニコネクターでバッテリーに直付け
出来るようにコネクターを半田付けします。

ピニオンギアとベベルギアのクリアランス調整
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バッテリーを取り付けトリガーを引きモーターを回転させます。
モーターで、ベベルギアのみを回転させて、ギアノイズを注意深く聞きましょう。
モーター調整ネジを閉めていくと（時計回り）、途中から、ガリガリ異音がしてきますので、
そこから30度ほど緩め（反時計回り）ます。異音が鳴らないギリギリの位置を探りましょう。

調整が終わったら、メカボックスを開ける所までまた分解します。

ピストン＆シリンダー組み付け
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今回はピストン＆シリンダーをボアアップ仕様にします。
ボアアプにより排気量をUPさせて、余り余る空気排出量で
BB弾を遠くまで押し出すセットアップにします。

「ORGA Magnusシリンダーセット 次世代用」を使います。

シリンダー内径が広げられているので純正のシリンダーヘッドではスポスポです。
専用のシリンダーヘッドも付けてくれればいいのにと思いますが、
説明書には純正シリンダーヘッドにシールテープ巻け！！と書いてあります。
シールテープはちょっと．．．どうだろうと思いますので、
ぴったり溝に埋まる大めのOリングに変更します。


Oリングが溝より少しはみ出ますから前後にずれ落ちないように、
液状ガスケットをシリンダーヘッドに塗布しシリンダーに組み込みます。


シリンダーヘッドを組み込んだシリンダーをメカボックスに組み込み、
液状ガスケットが乾くまで一晩置きます。

なお、ボアアップピストン＆シリンダーを組み込むとパワー（初速）が上がると
思われがちですが、実際はパワー（初速）が落ちます。
ボア内径を広げた分ピストンリングの接触面積分の抵抗も増えますし、
上乗せした排気量分の空気を押し出す力が必要な訳ですから下がるのです。
その分スプリングレートを上げて、ピストンを押し上げる力を増やさなければなりません。
そう、排気量を増やす以外意味がありません．．．。
それをどう生かすかがチューニングな訳ですね。


ピストンは「SHS製　次世代用 全金属歯ピストン」を使います。
全歯金属ですのでSHS強化ギアと相まってイイ音がします。
このピストンはラックギアがピストン部から外れてしまう不具合がある為
再接着しなおします。
まずは金属ラックギアを外して洗浄します。


金属ラックギアを２液接着剤で固定しなおします。


接着剤を溝に流し込み、ラックギアを差し込んだら余分な接着剤をふき取ります。
乾くまで一晩置きます。


ORGA MagnusボアアプピストンヘッドとMagnus用の錘を組み込みます。
なおORGA Magnusシリンダーセットは錘部の設計が変更されていますので、
リコイルショックが激しくなります。


ピストンヘッドノズルの外周にシリコングリス塗りこみます。


ピストンリングにシリコングリスを塗りこみピストンに組み込みます。


シリンダー内部は表面研磨がされています。
毎度写真ではピカピカに磨かれているように見えますが、
実際にはヘアライン状の磨き傷が残されており、
自動車エンジンで言うホーニング加工と同じ効果があります。
この磨き傷にグリスが保持され、低摩擦、高気密が実現されます。


ピストン廻りを一式組み立てます。

メカボックス組み立て
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今回はＦＥＴスイッチを組み込む為に配線の変更をします。


ギアにグリスを少量づつ塗りこみます。


スパーギア、セクターギアを取り付け、
取り付け方向を間違わないようにラッチとバネを取り付けます。


ラッチを下に押し下げ、ベベルギアを取り付けます。


ピストン廻りを一式をメカボックスに組み込みます。


次世代M4同様416メカボックスは組み立てが簡単です。
メインスプリングを圧縮しながら、シリンダーとメインスプリングを押える
従来型の苦労はありません。
メカボックスを閉じネジは基本的に内側から外側に向けて
各所を均等締めするのが基本です。


タペットプレートキャッチ、トリガーキャッチを取り付けます。


タペットプレートスプリングもメカボックスを閉じたあとから、
挿入窓口から入れます。

メカボックス組み込み
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ボルトキャッチを取り付けて、メカボックスをロアフレームに挿入します。


メカボックス前方を少し持ち上げ、ボルトキャッチの取り付けを確認します。。
ボルトキャッチが中のボルトキャッチ機能の部品の上に乗るようにします。


スプリング部は「ORGA 次世代専用 Axis Spring」
「ライラクス製 EGスプリングガイド NewVer.2」を使います。
通常この２つの部品だけを組むと、推定ですがスプリング+95 スプリングガイド+5
となり98を簡単に超えてしまいます。
ですが今回はパワー（初速）ダウンするボアアップを行っていますので、
バランスがとれて98に収まります。


専用スプリングコンプレッサーでスプリングを圧縮しを前もって
スプリングを馴染ませます。


スプリングとスプリングガイドを取り付けます。


バッファーチューブを取り付けます。
写真は仮止め段階ですので、バッファーリングとエンドプレートが付いていません。
バッファーリングとエンドプレートを取り付けバッファーチューブを本締めします。


アンビセレクタースイッチ連対ギアを取り付けます。
グリップを取り付けモーターを組み込みましょう。（上で説明済み）

配線＆FETユニットの取り付け
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今回のFETスイッチはトリガーレスポンス向上の為に
「akipiro5ファクトリー製 スナイパー型　FET」を採用しました。

通常の電動ガンの制御は、
1：引き金を引く
2：モーターがピストンを圧縮する
3：ピストンが開放され発射

となりますが、このFETはセミオート射撃時カットオフレバーにより電源が遮断され
発射サイクルが止まるまでの時間を任意に遅らせる事ができます。
1発目は通常の発射工程と変わりませんが2発目からは、
発射サイクルが止まるまでの時間を遅らせているので、次弾のピストン圧縮サイクルを
終えピストンを最後尾で止めた状態で待機となります。
後もうちょっとで弾が発射される状態ですので、
引き金を引いた瞬間に弾が発射されます。

スナイパー型　FET
1：引き金を引く（一発目）
2：モーターがピストンを圧縮する
3：ピストンが開放され発射
4：モーターがピストンを圧縮する
5：引き金を引く（2発目以降）
6：ピストンが開放され発射
7：モーターがピストンを圧縮する
8：5に戻る


電気系統異常時の解決を容易にする為、
コネクター接続によりFETユニットを簡単に交換が出来るよう製作しました。


ストック内にFETとバッテリーを収納するようにしてあります。
ストック右側にFETユニット収納室
ストック左側にバッテリー収納室
ストック下側にコネクター、ヒューズ収納室
となっています。


モーター配線は、抜け落ちやすかったので、ハンダ直付けにしました。

バレル＆チャンバー
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いつものように、バレル出口は奥20mmからの緩やかなテーパー、
内部は鏡面加工が施されています。


各メーカーから長がけホップラバーが発売されてきました。
片っ端から試してみましたが中には「ホップ掛からずor超鬼ホップor弾詰まり」
の3つしか調整出来ない物もありました。


チャンバーパッキンを裏返してよく切れるニッパーでコブを切断します。
テキトウですが左右対称にスパッと切れています。
今回も綺麗に切れたので鑢がけも無しです。


長がけホップラバーにはシリコングリスを塗りこみましょう。


ホップ窓からホップパッキンが水平に降りてきていますね。


いつもの様に、紙テープ螺旋巻きでアウターバレルとのクリアランスを詰めておきます。



チャンバープレートを刺しこみ右にぐいっ！！と
チャンバーを捻ればチャンバープレート固定されます。

レシーバー組み込み
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ダミーボルトユニット一式を取り付けます。


チャージングハンドルを取り付けます。


アッパレシーバとメカボックスの間に固定スペーサーを忘れずに入れましょう。
L（左）とR（右）があります。

完成
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初速は0.20g弾で94程度です。


今回のチューニングネームは、「HK416 Z-tune」
通称 「416Z」 です。

元ネタは車好きかオッサンなら解ると思いますが、往年の名車「FAIRLADY Z432」。
フルチューンのZと言ったら、湾岸ミッドナイトの悪魔のZを思いだいますが、
この銃を操る依頼主もそういえば．．．「アキオくん」。
って事で色々と洒落を掛けています。


試射は、いつもお世話になっております焼津スペシャルフォースのシューティングレンジです。

飛距離も命中精度も向上しました。
連射速度もトリガーレスポンスも向上しています。
音も 「壊れるか？」と思わせるギリギリの威圧的な
射撃音を実現しています。

でも残念なことにこの動画からだと何も伝わらないですね。
ターゲットの缶に連続で当たっていたのですが、
動画を見ると当たっていないように見えますね．．．。
もうちょっとイイ絵を撮りたいのですが、
シューティングレンジの混み具合等もあり
撮影は一発勝負の場合が多いです。


納品後は、ご自慢のスコープにされたようです。
どーでもよい事ですが、上に載っかっているそれが60枚程度だそうです．．．．。

あとがきのようなもの
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最近のエアガンチューニング事情は初速９８を越えてはいけない事から、
差別化を計るため飛距離アップをウリにしたモノ(流速とかロングレンジなんちゃら）
が増えて来ています。
飛距離は「何メートル飛んだ」と数値で結果を表しますから、
性能を簡単に評価できチューニングを商品として
売り込むのには説明しやすいのでしょう。
しかし当ファクトリーでのチューニングとは部分的な性能だけを
誇示するようなモノではなく、
ユーザーの使用目的や戦闘スタイル、
使われる場所や状況に合わせて、
飛距離、命中精度精度
連射速度、レスポンス
耐久性、音、デザイン、ネタ要素
これらのパラメータをバランス良く分配し
各ユーザーの専用の仕様を作り上げて行くものだと考えています。

トリガーを躊躇無く引け、どんな時も信頼できる
最高のチューンドガンを目指して行きたいですね。
難しいですが．．．。
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ＮＥＸＴ
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次回は．．．
たぶん来る！きっと来る？
遅れに遅れた、ＭＡＧＰＵＬ ＰＤＲ を来た早々分解する予定です。

予約開始早々注文したのにファーストロットを入手できず。
予約した店がダメだった．．．。

まだ来ていませんが、最強のＰＤＲに仕上げますのでお楽しみに！！
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東京マルイ製 次世代 ＨＫ４１６Ｄ オーバーホール 分解編